柴油機活塞與氣缸壁、活塞與氣門發(fā)出爆震聲的現(xiàn)象、原因及鑒別方法如下：

現(xiàn)象：(1)當柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，氣缸上部會發(fā)出清晰的敲擊聲，其聲音聽起來像是小錘子敲擊堅實的混凝土地板(咔噠聲)。(2)低速時噪聲顯著，高速時噪聲進一步加劇。(3)車冷時噪音明顯，車熱時噪音減弱或消失。(4)氣缸“斷裂”后，噪音減弱或消失。

原因：(1)活塞和氣缸壁之間的間隙太大，活塞在氣缸內(nèi)擺動并撞擊氣缸壁以發(fā)出聲音。(2)氣缸壁的光滑狀態(tài)不安全，活塞裙部摩擦氣缸壁(拉氣缸)。(3)活塞與氣閥之間的間隙過小(擰緊間隙過小)，活塞頂部碰到氣閥頭底部。(4)連桿軸瓦間隙過大，導(dǎo)致活塞連桿組件前后撞擊，活塞頂部碰到閥頭底部。(5)連桿彎曲，活塞裙部摩擦氣缸壁(拉氣缸)。(6)氣閥彈簧斷裂時，氣閥落下，氣缸與活塞頂部碰撞。(7)氣缸蓋底面研磨過多(擰緊間隙過小)，活塞頂部與氣門頭底部碰撞。(8)當氣閥斷裂(轉(zhuǎn)向)時，氣閥頭下降，氣缸與活塞碰撞。

可以看出，(1)在冷的時候很顯著，但是在熱的時候就消失了，因為氣缸和活塞之間的間隙太大了。(2)低速時，活塞與氣閥之間的噪音較大，這是由于擰緊間隙過小或氣缸蓋底面研磨過多造成的。(3)如果聽到“剛剛”的聲音，比如用小錘子敲打鋼管時發(fā)出的聲音，這是由于氣缸壁的光滑度差。

故障排除：(1)根據(jù)活塞裙部和缸套的磨損情況，從一開始就按照規(guī)則分配氣缸。(2)根據(jù)連桿軸頸的磨損情況，視情況研磨連桿軸頸或更換連桿軸瓦。(3)如果氣閥下沉量小，從一開始就將所有氣閥的密封帶鉸接，從一開始就調(diào)整氣閥的下沉量。(4)根據(jù)油壓和流量情況調(diào)整油泵或更換油。根據(jù)問題的原因，檢查歧視狀況進行處理。